Während immer mehr Autohersteller Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, entdecken sie eine wichtige Eigenschaft unter den frühen Kunden: Sie sind viel eher bereit, neue Marken auszuprobieren.
Fast 80% der Leute, die Kia gekauft haben Korps
000270 <span>-2,63 %</span>
Der Elektro-Crossover EV6 wurde laut der Forschungsseite Edmunds seit seinem Verkaufsstart Anfang dieses Jahres in etwas anderem als einem Kia gehandelt, verglichen mit 61 % für alle seine Modelle. Mehr als zwei Drittel des Ford F <span>3,01 %</span>
Laut den Daten von Edmunds hatten die Käufer von Mustang Mach-E-Elektro-Sport-Utility-Fahrzeugen Nicht-Ford-Inzahlungnahmen, verglichen mit Fords markenweitem Durchschnitt von 42 %.</p><div> <p>Der Lkw-Startup-Hersteller Rivian Automotive<span class="company-name-type"> Inc.</span>
RIVN <span>6,06 %</span>
sagt, dass seine Kunden aus einem so breiten Spektrum von Autokäufern kommen, dass die Käufer seiner Lastwagen und SUVs – die bei etwa 70.000 US-Dollar beginnen – mit etwa derselben Wahrscheinlichkeit einen Subaru Outback-Kombi im Wert von 30.000 US-Dollar besitzen wie einen Porsche 911-Sportwagen im Wert von 100.000 US-Dollar.
Diese Erkenntnisse unterstreichen, was auf dem Spiel steht, wenn traditionelle Autohersteller und Start-ups in einem EV-Markt, der jetzt von Tesla dominiert wird, um Early Adopters wetteifern<span class="company-name-type"> Inc.</span>
TSLA <span>7,74 %</span>
Mit begrenztem EV-Vorrat kaufen Leute, die einen wollen, mehrere Marken.
Der Zustrom neuer EV-Angebote wird als ein Faktor angesehen, der die Tesla-Aktie unter Druck setzt, die in diesem Jahr um 68 % gefallen ist und auf das schlechteste Jahr aller Zeiten zusteuert. Umfragen zufolge ist auch das Markenimage des Elektrofahrzeugherstellers in den letzten Monaten abgerutscht.
Autohersteller rennen um die Einführung von Elektroautos, unter dem Druck von Investoreninteressen und verschärften Emissionsvorschriften. Die starke Nachfrage nach vielen frühen Modellen – einige mit Wartelisten, die sich über ein Jahr erstrecken – hat diesen Drang unter Automobilmanagern beschleunigt, ihre neuen EV-Modelle schnell auf den Markt zu bringen.
„Wir sehen alle Arten von Inzahlungnahmen“, sagte Beau Boeckmann, Präsident der in Los Angeles ansässigen Galpin Motors Inc., die einen der größten Ford-Händler in den USA besitzt. „Alles von BMWs bis hin zu Pendlerautos, sogar einige Lastwagen .“
Dennoch haben Autohersteller möglicherweise ein begrenztes Zeitfenster, um Käufer von Elektrofahrzeugen anzusprechen, die so eifrig sind, sich umzusehen, sagte Doug Betts, Präsident des Automobilbereichs des Forschungsunternehmens JD Power. Während ein Zustrom neuer Plug-in-Modelle in die US-Showrooms kommt, bleibt die Auswahl relativ gering, sodass einigen Käufern von Elektrofahrzeugen kaum eine andere Wahl bleibt, als andere Marken zu erkunden.
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„Es ist im Moment ein bisschen unnatürlich, dass der Markt nicht gefüllt ist“, sagte Mr. Betts. Laut JD Power sind 53 EV-Modelle entweder auf dem Markt oder stehen kurz vor der Markteinführung, verglichen mit 625 separaten Fahrzeugmodellen, die im Jahr 2022 in den USA insgesamt verkauft wurden.
In der Vergangenheit haben Autohersteller auf Kundenloyalität gesetzt, um Marktanteile zu sichern. Laut dem Forschungsunternehmen S&P Global Mobility kehrt im Durchschnitt etwa die Hälfte der Besitzer einer bestimmten Fahrzeugmarke zurück, um ein anderes zu kaufen.
Um den Absatz zu steigern, versuchen Autohersteller seit langem, Käufer von außerhalb ihrer eigenen Marke anzuziehen. Automanager beziehen sich manchmal auf sogenannte Eroberungsfahrzeuge, Einträge, die darauf abzielen, einen bestimmten Teil der Kunden eines Konkurrenten abzuwerben. Als Ford beispielsweise letztes Jahr einen neuen Geländewagen Bronco auf den Markt brachte, sagten viele Händler, dass sie es auf treue Besitzer des Jeep Wrangler abgesehen hätten.
General Motors<span class="company-name-type"> Co.</span>
zählt auf das Interesse neuer EV-Kunden, um den Marktanteil zu steigern, während es sich auf die Einführung mehrerer neuer Elektrofahrzeuge vorbereitet. Führungskräfte haben gesagt, sie erwarten, dass der Zustrom von Plug-in-Modellen die Popularität der GM-Marken in Küstengebieten steigern wird, wo die Verkäufe von Elektroautos am stärksten sind, wo GM jedoch in der Vergangenheit die Konkurrenz unterlegen hat.
EV-Käufer sind bereit, ihre Suche weitgehend wegen der geringen Verfügbarkeit in der gesamten Branche auszuweiten, sagte Steve Majoros, Marketingleiter von Chevrolet. Die erste Überlegung eines traditionellen Autokäufers ist der Preis, gefolgt von Hersteller und Modell, sagte er. Im Gegensatz dazu ist die Priorität der Käufer von Elektrofahrzeugen der Kauf eines Elektrofahrzeugs – ihr Hauptanliegen sei es, einfach eins zu finden, sagte er.
„Das Spiel ändert sich ziemlich deutlich“, sagte Mr. Majoros.
Jason Kint hatte kürzlich Probleme, das Elektrofahrzeug seiner Wahl zu finden, als er einkaufen ging, um sein 10 Jahre altes Chevrolet Volt Plug-in-Hybridauto zu ersetzen.
Herr Kint, der eine Medienhandelsorganisation mit Sitz in New York leitet, konzentrierte sich auf einen ID.4 von Volkswagen – eine Marke, die er in der Vergangenheit besessen hatte – und Kias EV6, nachdem er positive Kritiken gelesen hatte. Aber er hatte Probleme, beides zu finden, und kaufte schließlich einen Hyundai Ioniq 5, nachdem ein Händler in Long Island angerufen hatte, um zu sagen, dass ein Verkauf fehlgeschlagen war.
„Ich war Volkswagen definitiv noch zugetan, aber Hyundai hat mich einfach überzeugt. Ich liebe es“, sagte er und fügte hinzu, dass er sich vorstellen könne, bei seinem nächsten Kauf bei Hyundai zu bleiben, wenn die Dinge gut laufen.
Aufstrebende vollelektrische Marken, darunter Rivian, Lucid Group Inc. und Fisker<span class="company-name-type"> Inc.,</span>
positionieren sich, um die Bereitschaft der EV-Käufer zu nutzen, ihre früheren Automarken oder Fahrzeugkarosseriestile für etwas Neues aufzugeben.
RJ Scaringe, Chief Executive von Rivian, sagte letzten Monat, dass etwa die Hälfte der Käufer des R1T-Pickup-Trucks des Unternehmens noch nie einen Truck besessen haben. Einige kommen aus Kleinwagen, Kombis, sogar Minivans, sagte er.
Laut den Erkenntnissen von JD Power könnten Autounternehmen, die in der Lage sind, frühzeitige EV-Anwender zu gewinnen, gute Chancen haben, sie zu langfristigen Kunden zu machen.
Bis Mitte Dezember blieben 64 % der Personen, die ein Elektrofahrzeug besaßen und ein neues Fahrzeug kauften, bei derselben Marke, stellte das Unternehmen fest, verglichen mit dem Branchendurchschnitt von etwa 50 %.
Russell Wager, Vizepräsident für Marketing bei Kia America, sagte, dass dies angesichts des Zustroms von EV6-Käufern bei Kia ein gutes Zeichen sei. In zwei oder drei Jahren, sagte er, wird das Unternehmen einen größeren, dreireihigen Elektro-SUV haben und hofft, einige EV6-Kunden auf dieses Fahrzeug umrüsten zu können.
„So bewahren wir sie auf“, sagte er.
Autoren: Sean McLain unter sean.mclain@wsj.com
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Quelle: Wallstreet Journal
