Von allen ärgerlichen Vorschriften, die der Brexit Paul Knights Schalentier-Exportgeschäft auferlegt hat, findet er die folgende am absurdesten: Bevor er seine Krabben und Hummer nach Frankreich und Spanien liefern kann, müssen sie von einem Tierarzt zertifiziert werden.
„Ich habe nichts gegen die Tierärzte – sie sind nette Leute“, sagte Herr Knight, Geschäftsführer von PDK Shellfish, als er und seine Mitarbeiter die umfangreichen Formulare vorbereiteten, die jetzt benötigt werden, um einen Lastwagen aus Schottland herunterzuschicken. “Aber wann warst du mit deinem Hummer beim Tierarzt?”
Der Brexit hat Herrn Knight und andere schottische Exporteure in Schwierigkeiten gebracht, indem er Unmengen von Papierkram und zusätzliche Kontrollpunkte hinzugefügt hat, die den Transport verzögern und dazu führen, dass mehr lebende Schalentiere unterwegs sterben.
Donald MacDonald, rechts, mit einer Hummerfalle, und der Skipper Alastair Mackie auf dem Fischerboot „Dignity Jay“ in den Meeren vor der Küste der Isle of Mull, Schottland. ANDREW TESTA/The New York Times
Als er im Januar 2021 vollständig in Kraft trat, beendete der Brexit eine Ära des einfachen Handels mit seinen Märkten in Kontinentaleuropa. Herr Knight vergleicht den Aufprall mit einer Bombe, die unter seiner Firma explodiert.
Auch persönlich hat es ihm nicht viel gebracht. Er hat angefangen zu rauchen, eine Angewohnheit, von der er dachte, er hätte sie abgelegt. Er hat wenig Zeit zum Radfahren oder für andere sportliche Aktivitäten und arbeitet jedes Wochenende. Die Folge sei eine Gewichtszunahme von mehr als 36 Kilogramm, sagt er.
Aber die Auswirkungen waren auch im Schalentierhandel zu spüren, von den Fischerteams auf den schottischen Inseln, die Hummer, Krabben und Langusten fangen, bis hin zu denen, die sie den Kunden in gehobenen Restaurants in Frankreich servieren.
Der Fang
Als die Morgendämmerung über der felsigen Küste Westschottlands anbricht, rast ein Paar Delfine an der Küste entlang Würde Jayein neun Meter langes Boot, das aufs Meer hinausfährt, um Schalentierfallen aus den Tiefen der Wellen zu holen.
Paul Knight, Mitte, Geschäftsführer von PDK Shellfish, einem Exportunternehmen in Oban, Schottland. ANDREW TESTA /The New York Times
Das Schiff wird langsam zum Stillstand gebracht, das Schiff schwankt und Möwen kreisen, während die Fallen an Bord gezogen und geleert werden, während glänzende schwarze Hummer und schlammige braune Krabben herausgezogen und an Deck gelagert werden.
Keiner dieser Fänge wird in Großbritannien bleiben. Dies ist der Beginn einer 1.440 Kilometer langen Reise zu Kunden in Frankreich, die für Meeresfrüchte, die die meisten Briten selten essen, einen Höchstpreis zahlen.
Vor dem Brexit war das relativ einfach. Aber jetzt, wegen des ganzen zusätzlichen Papierkrams, Alastair Mackie, der Würde Jays Skipper, muss seine Schalentiere früher abliefern. Also wird er um 11:30 Uhr statt um 17:00 Uhr mit dem Angeln fertig sein, um seinen Fang auf einer Fähre von der Isle of Mull nach Oban auf dem schottischen Festland zu bringen. Jede Woche halbiert das frühe Finish den Fang eines Tages.
Ein Open-Air-Markt in der Stadt Pace, Frankreich, mit lebenden Kaisergranaten von PDK Shellfish, einem Exportunternehmen in Schottland. ANDREW TESTA /The New York Times
Herr Mackie, 62, der den Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union nie unterstützt hat und seit vier Jahrzehnten in diesen Gewässern fischt, schätzt, dass ihn die verkürzte Fangzeit mehr als 20.000 Pfund (ca. 852.000 Baht) pro Jahr kostet.
„Das“, sagte er, als er sein Boot zurück an Land steuerte, „ist die Kehrseite des Brexits“.
Die Packung
Am Tag des britischen Brexit-Referendums im Jahr 2016 hat Herr Knight wegen einer Zahnoperation nicht gewählt, aber er hat wenig Zweifel, wie er jetzt wählen würde.
Ein Fischerteam bringt Langustinen in Oban, Schottland, an Land. ANDREW TESTA /The New York Times
„Der Brexit ist eine Qual – es ist entsetzlich“, sagte Mr. Knight in dem Büro in Oban, das die Unterlagen ausgibt, die jede Lieferung jetzt benötigt, um die französische Grenze zu überqueren.
Er schätzt, dass die zusätzliche Arbeit PDK 150.000 Pfund pro Jahr kostet – Geld, das durch steigende Exporte wieder aufgeholt werden muss. Aber das wiederum hat den Stresspegel in einem Geschäft erhöht, das vor 27 Jahren begann, als Mr. Knight einen Lieferwagen kaufte und eine Ladung Krabben von Mr. Mackie verhandelte.
In einer Anomalie des Handels importiert Großbritannien, umgeben von üppigen Gewässern, einen Großteil der Meeresfrüchte, die es isst – typischerweise Kabeljau für Fish and Chips – und exportiert dennoch viel von dem, was es fängt, einschließlich Krabben, Hummer und Langusten.
Jede Woche schickt PDK Shellfish mehrere große Lastwagen vom Hafendepot in Oban nach Frankreich und Spanien, beladen mit tonnenweise Meeresfrüchten, die in Meerwassertanks, durch die Luft gepumpt wird, am Leben erhalten werden. Die Ladung wird dieses Mal Krabben und Hummer aus den USA umfassen Würde Jay und Langusten von einem anderen Boot, dem Farn.
Jede Lieferung ist ein Wettlauf gegen die Zeit. Tote Schalentiere sind wertlos, und je länger sie außerhalb des Meeres sind, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie zugrunde gehen. Der Brexit hat die Chancen verschlechtert.
Eine Meeresfrüchteplatte mit Kaisergranat von PDK Shellfish, einem Exportunternehmen in Schottland, in La Taverne de la Marine in Rennes, Frankreich. ANDREW TESTA /The New York Times
Es ist nicht die einzige Komplikation. Ein Streik in Frankreich bedeutet, dass die Lkw von PDK noch früher abreisen müssen. Aber es ist vor allem der zusätzliche Papierkram, der Unternehmen wie PDK zum Weinen bringt, weil er jede Sendung betrifft. Nach den Brexit-Regeln benötigt jedes Fahrzeug einen vollständigen Ausdruck, in dem jedes Kilogramm der transportierten Arten und die Details jedes Bootes aufgeführt sind, das es geliefert hat.
Oben im Büro von PDK in Oban sagte Anne Maclean, ihre administrative Arbeitsbelastung habe sich verdoppelt oder verdreifacht.
„Der Stress ist enorm. Ich sehe es in Paul, ich sehe es in mir“, sagte sie.
Die Aufbereitung der Daten für den Tierarzt ist wohl nervenaufreibender. „Selbst wenn es ein falscher Punkt ist, wird es Ihnen wieder einfallen – wenn es 0,2 sein sollte und Sie 0,3 eingeben – es ist so spezifisch“, sagte Carol Smith, die das organisiert. Ein Fehler könne “katastrophale Auswirkungen” haben, fügte sie hinzu und scherzte, dass es neben allem anderen “wahrscheinlich Paul umbringen würde”.
Ein von Alastair Mackie und Donald MacDonald gefangener Krebs wird auf der Isle of Mull, Schottland, gewogen. ANDREW TESTA /The New York Times
Die vielleicht größte Belastung ist das Wissen, dass eine Fracht im Wert von bis zu 150.000 £ vom französischen Zoll aufgrund eines Fehlers in den Papieren abgelehnt werden könnte oder wenn ein LKW-Fahrer Kaffee über die Dokumente verschüttet.
„Zum Glück ist es noch nicht passiert, aber da kommt der Druck auf“, sagte Herr Knight. „Seit dem Brexit müssen wir alles zu 100 Prozent richtig machen.“
Die Fahrt
Ein mit Hummer, Langusten und Krabben im Wert von etwa 80.000 £ beladener Scania-Lkw verlässt am Sonntag um 20.20 Uhr das Depot von PDK und macht seinen ersten, kurzen Halt in einem Depot in Glasgow, Schottland, um das Veterinärzertifikat abzuholen.
Carol Smith, links, und Anne Maclean bereiten am 6. März die zusätzlichen Papiere nach dem Brexit vor, die bei PDK Shellfish, einem Exportunternehmen, in Oban, Schottland, benötigt werden. ANDREW TESTA /The New York Times
Dort wird es von Andrew Graham abgeholt, der es nach Frankreich und zurück bringen wird. Normalerweise wird er alle zwei Wochen eine solche Fahrt machen, begleitet von einem anderen Fahrer, wenn die Reise nach Spanien weitergeht. Diesmal ist er alleine unterwegs und wird die Nacht durchfahren. Er sagt, ihm macht die Einsamkeit nichts aus.
Bei Tagesanbruch am Montag ist Herr Graham, 29, nicht weit von Portsmouth an der Südküste Englands entfernt, von wo aus später eine Fähre nach Frankreich abfährt. Einschließlich vorgeschriebener Pausen gegen Müdigkeit ist er mehr als acht Stunden unterwegs.
Herr Graham hat 2016 für den Brexit gestimmt. „Es war nicht das, wofür es gemacht wurde“, sagte er, als er durch den morgendlichen Verkehr in Südengland fuhr. Stattdessen sagte er, es sei „ein bisschen eine Plage“.
Der letzte Einsatz für Andrew Graham, einen Fahrer von PDK Shellfish, bei Ame Hasle, einem Lebensmittelgroßhandelsunternehmen, in dem 260 Pfund (118 Kilogramm) Hummer, etwa 2.200 Pfund Krabben und fast 2.400 Pfund Langusten in Melesse, Frankreich, entladen wurden . ANDREW TESTA /The New York Times
Die Wartezeit in Portsmouth auf die Abfahrt der Fähre ist diesmal lang – ungefähr vier Stunden – und Mr. Graham schläft etwas im Taxi. Auf der anderen Seite des Ärmelkanals kommt es unweigerlich zu Verzögerungen bei einer Veterinärkontrollstelle, wenige Autominuten vom Hafen von Caen in Frankreich entfernt.
Die LKWs werden in der Reihenfolge ihrer Einfahrt kontrolliert. „Es kann eine Stunde, zwei Stunden oder drei oder vier Stunden dauern“, sagte Herr Graham, dessen längste Wartezeit fünf Stunden betrug. “Da verliert man viel Zeit.”
Der Drop-Off
Herr Graham fährt am späten Montag von der Fähre und ist der 10. in einer Reihe von 12 Lastwagen. Das bedeutet fast zwei Stunden Wartezeit auf die französische Veterinärkontrolle und es ist fast Mitternacht, bevor er sich auf den Weg macht, um einen Teil seiner Ladung in der Nähe von St. Malo abzusetzen. Der nächste Halt ist ein Meeresfrüchte-Unternehmen in der Stadt Plouescat.
Andrew Graham, ein PDK Shellfish-Fahrer mit einem Lastwagen, der mit Hummer, Langusten und Krabben im Wert von rund 99.000 US-Dollar (3,1 Millionen Baht) beladen ist, kommt im Hafen von Portsmouth, England, an. ANDREW TESTA /The New York Times
Die letzte Station am Vormittag ist Melesse außerhalb von Rennes, wo Hunderte Liter schottisches Meerwasser aus den Tanks im Inneren des Lastwagens freigesetzt werden, auf Gras und Asphalt und in einen Abfluss fließen. Mr. Graham holt ein paar entflohene Krabben und bringt sie zurück in ihre Tanks.
Im Lager von Ame Haslé, einem Großhändler, werden etwa 118 kg Hummer, etwa 998 kg Krabben und etwa 1.088 kg Langusten in Tanks mit belüftetem Meerwasser entladen.
Maxime Sureau, der sich bei Ame Haslé auf kommerzielle Meeresfrüchte spezialisiert hat, sagte, dass die Brexit-Unterbrechung seine Firma zunächst dazu veranlasst habe, die Bestellungen aus Schottland zu reduzieren, aber dass sie wieder auf das frühere Niveau zurückgekehrt seien. „Wir haben einen Weg gefunden, die Dinge zu organisieren, um es viel einfacher zu machen“, sagte er.
Trotzdem, fügte er hinzu, machten Inspektionsverzögerungen es unmöglich zu wissen, wann die Lieferungen eintreffen würden.
Schottische Langusten auf einer Meeresfrüchteplatte in La Taverne de la Marine, einem Restaurant, das sich seit vier Jahrzehnten auf Fisch und Schalentiere in Rennes, Frankreich, spezialisiert hat. ANDREW TESTA /The New York Times
Ein PDK Schalentier-LKW, beladen mit lebendem Hummer, Krabben und Kaisergranaten, bereit für den Export nach Frankreich, auf der Isle of Mull, Schottland. ANDREW TESTA /The New York Times
Andrew Graham, ein PDK Shellfish-Fahrer mit einem Lastwagen, der mit Hummer, Langusten und Krabben im Wert von rund 99.000 US-Dollar (3,1 Millionen Baht) beladen ist, beginnt die Reise von Glasgow, Schottland, nach Portsmouth, England. ANDREW TESTA /The New York Times
Die Fähre mit PDK Shellfish-Trucks nach Frankreich und Spanien verlässt den Hafen in Portsmouth, England. ANDREW TESTA /The New York Times
