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Das berüchtigte Backup von Containerschiffen in Südkalifornien endet

Das Backup von Containerschiffen vor der Küste Südkaliforniens, das während der Covid-19-Pandemie im Mittelpunkt der Überlastung der US-Lieferkette stand, ist praktisch verschwunden.

Die Schlange der Schiffe, die in den Häfen von Los Angeles und Long Beach auf das Entladen warten, ist laut Marine Exchange of Southern California von einem Höchststand von 109 Schiffen im Januar auf vier Schiffe in dieser Woche gesunken. Schifffahrtsspezialisten sagen, dass in den kommenden Tagen weniger Schiffe als normal den wichtigsten US-Gateway-Komplex für Importe aus Asien ansteuern und dass das Frachtvolumen, das die Häfen lange Zeit überschwemmt hatte, jetzt zurückgeht.

Engpässe verzögern weiterhin die Fracht in anderen großen US-Seehäfen und an Binnenfrachtknotenpunkten, aber das Ende des Staus in den großen Häfen in Kalifornien signalisiert, dass sich breitere Verwicklungen in der Lieferkette, die Einzelhändler und Hersteller beunruhigen, auflösen.

„Es ist eindeutig gut, wenn man bedenkt, wie sehr diese Einschränkungen der Lieferkette letztes Jahr zu Inflationstreibern geführt haben“, sagte Sameera Fazili, stellvertretende Direktorin des National Economic Council, die die Task Force des Weißen Hauses zu Unterbrechungen der Lieferkette leitet.

Beamte der Hafen- und Biden-Verwaltung weisen auf eine Reihe von Faktoren hin, die dazu beigetragen haben, die Überlastung zu verringern, darunter ein strafferes Warteschlangensystem, bei dem Schiffe weiter draußen im Pazifik Schlange standen, neue Containerwerften, die Platz in den Docks freimachten, und Regierungsinitiativen, die eine bessere Zusammenarbeit förderten zwischen Einzelhändlern, Häfen, Eisenbahnen und Truckern.

Aber der größte Gewinn ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass weniger Kisten den verkehrsreichsten US-Seehafenkomplex für Containerimporte erreichen. Das US-Importvolumen ist laut Handelsdatenanalysten rückläufig, und ein wachsender Anteil der Lieferungen geht zu Häfen an der Ost- und Golfküste, da die Importeure von der Sicherung in Südkalifornien wegschiffen.

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Die Häfen von Los Angeles und Long Beach haben im September zusammen 686.133 beladene Importcontainer umgeschlagen, was einem Rückgang von 18 % gegenüber dem Vorjahr und dem niedrigsten Stand seit Juni 2020 entspricht, so die Hafenzahlen. Die Importe im August gingen im Vergleich zum Vorjahr um 12 % zurück, ein starker Rückgang während der traditionellen Hauptschifffahrtssaison.

Häfen wie Savannah, Georgia, Houston und New York und New Jersey haben mit den durch die umgeleitete Fracht ausgelösten Staus fertig werden müssen. Aber in den letzten Monaten haben große Einzelhändler viele Bestellungen nach einem Ansturm von Bestellungen zu Beginn des Jahres storniert, und das sich ändernde Kaufverhalten der Verbraucher führte dazu, dass die Händler überfüllt waren.

Descartes Datamyne, eine Datenanalysegruppe im Besitz des Supply-Chain-Softwareunternehmens Descartes Systems Group Inc.,

sagt, dass die Containerimporte in die USA im September gegenüber dem Vorjahr um 11 % und gegenüber August um 12,4 % zurückgegangen sind.

Da sich die Nachfrage verlangsamt, haben die Reedereien laut Sea-Intelligence, einer in Dänemark ansässigen Schifffahrtsdatengruppe, in den kommenden Wochen zwischen 26 % und 31 % ihrer Fahrten über den Pazifik storniert, was darauf hindeutet, dass sich die Fluggesellschaften auf einen anhaltenden Rückgang der Buchungen vorbereiten .

Die Sicherung in Südkalifornien begann am 15. Oktober 2020, als die Marine Exchange berichtete, dass fünf Schiffe zum Entladen am Los Angeles-Long Beach-Komplex anstanden, eine ungewöhnliche Zahl im Vergleich zu den ein oder zwei Schiffen, die manchmal warten müssen. Die Warteschlange schwoll auf Dutzende von Schiffen an, und Schiffscontainer strömten aus den überfüllten Häfen, als Amerikaner, die unter den Beschränkungen von Covid-19 zu Hause festsitzen, riesige Mengen an Haushaltswaren, Bürogeräten und Elektronik bestellten, was 2021 zu einem Anstieg der Importe um 20 % führte.

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Der Exekutivdirektor des Hafens von Los Angeles, Gene Seroka, sagte, er habe die Szene einmal mit einem Hubschrauber vom Hafenkomplex nach Ontario, Kalifornien, fast 60 Meilen von der Küste entfernt, überblickt. „Überall stapelten sich Container. Es war unglaublich“, sagte er.

Backups trafen auch andere US-Häfen und Seehäfen in Europa und Asien, da sich Verzögerungen auf die Schifffahrt ausbreiteten und Schiffe festlegten, als Unternehmen Platz für den Transport ihrer Waren suchten. Laut Sea-Intelligence kamen im Januar 2022 nur 31 % der Containerschiffe pünktlich in den Häfen an, gegenüber etwa 70 % vor der Pandemie.

Die Backups verzögerten die Lieferung von Möbeln, Haushaltsgeräten und Haushaltswaren an die Verbraucher und trieben die Seefrachtraten auf Rekordpreise, was dazu beitrug, die Inflation in den USA auf ein Vier-Jahrzehnt-Hoch zu treiben.

Bis September 2021 überstiegen die durchschnittlichen Kosten für den Versand eines Containers von Asien an die Westküste der USA laut Freightos Baltic Index 20.000 US-Dollar, eine Versechsfachung gegenüber dem Vorjahr. Letzte Woche waren die durchschnittlichen Kosten für die Verschiffung eines Containers von Asien an die Westküste der USA im Vergleich zum Vorjahr um 84 % auf 2.720 $ gesunken.

Autoren: Paul Berger unter Paul.Berger@wsj.com

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Quelle: Wallstreet Journal

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