Die Flughäfen, auf denen Verspätungen und lange Schlangen am schlimmsten sind

Andere Flughäfen hatten ihre Tiefpunkte. Dallas Love Field verzeichnete den schlechtesten Rekord für Flüge, die pünktlich abfliegen, wobei 66 % planmäßig abflogen. Denver International Airport musste unter den großen Flughäfen am längsten warten, um durch die Sicherheitskontrolle zu kommen, um Haaresbreite schlimmer als der John F. Kennedy International Airport in New York. Die Rangliste bewertet Flughäfen anhand von 19 Faktoren, darunter Verspätungen und Annullierungen in den 18 Monaten bis Juni 2022 sowie Wartezeiten bei der Sicherheitskontrolle, die Kosten für das Parken am Flughafen und die Kosten für eine Flasche Wasser – ein Anhaltspunkt für ermäßigte Preise.

Newark am Ende des Rudels

Die Betreiber der leistungsschwächsten Maschinen sagen, dass sie wissen, dass sie Arbeit vor sich haben, und verweisen auf Upgrades in den kommenden Monaten und Jahren. Newarks neues Terminal A wird am 8. Dezember eröffnet. LaGuardia hat bereits eine große Umgestaltung erfahren.

"Wir kapieren es. Diese Flughäfen standen am Ende der Schlange, die schlechtesten des Landes, und wir haben uns verpflichtet, dies zu ändern“, sagt Rick Cotton, Geschäftsführer der Hafenbehörde von New York und New Jersey, die die Flughäfen in der Region betreibt.

Newark hatte für große Flughäfen den niedrigsten Prozentsatz an Flügen, die pünktlich ankamen und abflogen, und den höchsten Prozentsatz an annullierten Flügen. Herr Cotton sagt, dass es eine Reihe von Faktoren gibt, die dafür verantwortlich sind, darunter schlechtes Wetter und der überfüllte Luftraum im Raum New York.

In Newark kommen und starten 70 % der Flüge pünktlich. Vergleichen Sie dies mit den leistungsstärksten großen Flughäfen: 85 % der Flüge kommen pünktlich in Atlanta an und 84 % starten pünktlich in San Francisco.

In Newark beträgt die durchschnittliche Verspätung bei Ankunft und Abflug 20 Minuten, die meisten aller Flughäfen in der Rangliste. Der Seattle-Tacoma International Airport hat durchschnittlich 10 Minuten für Ankunfts- und Abflugverspätungen, die beste aller großen Flughäfen.

Chief Executive Scott Kirby von United Airlines Inc., das ein Drehkreuz in Newark hat, hat einige seiner Probleme auf einen überfüllten Flughafenplan zurückgeführt. Herr Cotton sagt, die Anzahl der Flüge hängt von der Federal Aviation Administration ab. Die FAA sagt, dass die Nachfrage nach Start- und Landezeiten in Newark durch freiwillige Flugplananpassungen geregelt wird, die von Fluggesellschaften und der FAA vereinbart werden.

Reisende, die lange Wartezeiten auf dem Rollfeld hassen, sollten wahrscheinlich ein gutes Buch mitbringen, wenn sie von New York abfliegen. Die Gegend hat die längste Rollzeit im Griff, oder die Zeit zwischen dem Verlassen des Gates und dem Start: JFK brauchte am längsten, gefolgt von Newark. Newark und JFK gehören auch zu den schlechtesten für die Einrollzeit oder die Zeit zwischen der Landung und der Ankunft am Gate.

Die Flughäfen sind alle durch begrenzten Platz eingeschränkt. Um den Betriebsablauf zu verbessern, führen laut Cotton die Flughäfen zwei Taxispuren ein, die darauf abzielen, Verspätungen zu reduzieren, indem sie mehreren Flugzeugen erlauben, sich zu und von den Gates zu bewegen.

Wer ist schuld?

Da Fluggesellschaften, Flughäfen und die FAA alle eine Rolle bei Ankünften und Abflügen spielen, kann es schwierig sein, genau zu bestimmen, wo etwas schief geht.

Ein Sprecher von Southwest Airlines Co.

das bei Dallas Love Field einen Marktanteil von mehr als 95 % hat, sagt, dass alle Southwest-Operationen dort von Ende April 2021 bis Juni dieses Jahres aufgrund des Umbaus der Hauptpiste des Flughafens auf eine einzige Landebahn beschränkt waren.

Der Umbau sei seit Jahren geplant, bei der Flugplanung spiele der Flughafen keine Rolle, sagt eine Flughafensprecherin. Sie fügt hinzu, dass Fluggesellschaften und die FAA Ankünfte und Abflüge bestimmen und Fluggesellschaften ihre Flugpläne nach eigenem Ermessen einschränken können. Wetter, Personalprobleme und Unterbrechungen der Lieferkette verzögerten den Bau, sagt sie.

Die Flughafen-Rangliste verwendete Daten der Transportation Security Administration vom September als Anhaltspunkt für Wartezeiten bei der Sicherheitskontrolle. Die längsten allgemeinen Sicherheitslinien befanden sich in Denver, wo laut TSA-Daten 43,3 % der Nicht-PreCheck-Reisenden in diesem Monat mindestens 15 Minuten warteten, um durch die Sicherheitskontrolle zu kommen.

Gene Jone fliegt zwischen Arbeit und Freizeit mindestens einmal im Monat, manchmal zweimal, von Denver ab. Obwohl der 49-jährige IT-Profi TSA PreCheck hat, kommt er zwischen zweieinhalb und drei Stunden zu früh am Flughafen an. „Manchmal wird die Leitung ziemlich schlecht“, sagt er.

Als er im September am Flughafen ankam, sah er, wie sich die PreCheck-Warteschlange durch den Flughafenflur schlängelte. Mr. Jone überquerte den Flughafen zu einer anderen allgemeinen Sicherheitslinie, was 20 Minuten dauerte.

Im Gegensatz zu einigen Flughäfen, deren Betrieb nur langsam wieder aufgenommen wurde, hat Denver Passagierzahlen in der Nähe der Präpandemie verzeichnet, sagt Dave LaPorte, Senior Vice President of Airport Operations.

Der Flughafen wurde umfassend renoviert, was zeitweise Sicherheitsschleusen geschlossen oder neu konfiguriert hat, sagt er. Im September waren mehrere Kontrollbahnen außer Betrieb, da der Flughafen daran arbeitete, neue automatisierte Kontrollbahnen zu installieren, sagte eine Sprecherin. Die Bahnen ermöglichen es mehreren Reisenden, gleichzeitig auf das Förderband zu steigen und den Durchleuchtungsprozess zu beschleunigen. Dies geschah nach dem Labor Day, um Stoßzeiten zu vermeiden, und die Fahrspuren sind jetzt rechtzeitig für den ankommenden Feiertagsverkehr in Betrieb, sagt sie.

Der Bau wird mehr automatisierte Kontrollspuren einführen, und der Flughafen prüft auch ein Reservierungssystem für allgemeine Sicherheitskontrollen, ähnlich denen in Seattle und Los Angeles International.

Seattle, wo der günstigste Tagessatz 34 $ pro Tag beträgt, hat die teuersten Parkplätze vor Ort. Es gibt eine Flughafengarage direkt neben dem Terminal sowie private Parkplätze außerhalb des Flughafens, aber seit Jahren wurden keine neuen Parkplätze oder Grundstücke zu dem platzbeschränkten Bereich hinzugefügt, während die Zahl der Reisenden gestiegen ist, sagte ein Flughafensprecher.

Die Parkgebühren vor Ort stiegen Anfang dieses Jahres aufgrund der Inflation und lokaler Steuern und um Projekte wie ein automatisiertes Parkleitsystem zu finanzieren, das den Fahrern hilft, verfügbare Parkplätze zu finden, sagte der Flughafen.

—Harry Carr hat zu diesem Artikel beigetragen.

Autoren: Allison Pohle unter allison.pohle@wsj.com